近年来，随着新技术、新思想的加入，汽车出行产业的新创企业如雨后春笋般涌出：从汽车制造到动力电池，从共享出行到网约车，从汽车电商到后市场服务……

　　然而，到了2018年，随着资本寒冬的到来，汽车出行领域也受到了“传染”，大批企业在严寒中投入“死神”的怀抱。而“死神”今年的胃口显然不小，带走的企业众多，且遍布几乎整个产业链，甚至包括作为产业核心的汽车制造业。

　　一时间，整个行业的情绪似乎都陷入低谷。

　　死亡多米诺从共享出行开始

　　2016年4月，摩拜正式上线，共享单车开始成为备受资本关注的新风口。当“风”过去，那些仅仅是因风而起的企业最终会重重地摔下来。2017年6月13日，悟空单车打响了共享单车倒闭的第一枪。此后，町町单车、酷骑单车等大批共享单车企业如多米诺骨牌般一个接一个倒下。

　　2018年4月，掀起这波共享单车潮的摩拜最终也被美团以27亿美元的价格收购。而现在，摩拜的死对头ofo现在也基本处于破产边缘，融资困难、押金难退，公司及创始人戴威遭法院“限制消费”。

　　近期，与ofo同样陷入押金退还泥潭的还有共享汽车公司途歌。按照目前每天只为15位客户办理退款业务的速度，预计途歌全部退用户全部押金需要300多年。在此之前，已有多家共享汽车公司倒闭或停止服务，自2017年10月的EZZY之后，麻瓜出行、巴歌出行等企业也在今年停止服务。北汽轻享这样背靠主机厂的共享汽车公司也开始从运营者转向技术赋能者的角色转型。

　　而共享汽车的问题不仅出现在中国。2018年3月，戴姆勒与宝马宣布将对共享出行业务进行合并；6月，巴黎共享电动汽车AUTOLIB因资金问题停止服务。

　　共享出行方面的困难主要来源于资金。这一新兴行业具有重资产、重运营的特点，如果背后没有强大的资金实力和其他盈利模式，很难实现持续性的正向现金流。随着资本市场进入寒冬，资金问题被进一步放大，对于资金严重依靠投资人的创业公司来说，压力尤其大。

　　“巨人”主机厂也会倒下

　　在共享汽车等B端需求因资本市场寒冬出现下滑的同时，C端市场也因为此前的市场提前透支、楼市套牢、经济整体增速放缓、收入两极分化等原因，汽车销售也出现了三十年来的首次负增长。

　　这样的车市负增长甚至让部分资金实力强劲的主机厂也招架不住。铃木汽车在今年决定退出中国市场；月销量仍保持万辆以上的北汽幻速因资金链断裂将被整合；宝沃销量大幅下滑，福田拟售出该公司67%股份。

　　甚至有部分企业还没开始卖车就已经开始面临被“洗牌出局”的危险。今年12月，此前曝光度较高的造车新势力奇点汽车被曝出连续3个月未给部分员工发工资，而首款产品的发布日期也被推迟。花8.5亿元从一汽华利收购资质的拜腾汽车也到处“路演”，寻找资本。法拉第未来更是在和恒大撕破脸后面临严重的资金问题。

　　头部企业已经如此艰难，那些“后进生”更容易成为被清洗的对象：去年还是新能源汽车销量前五的知豆和众泰，今年已跌出前十榜单。众泰还有燃油车兜底，知豆更是处于破产边缘。

　　在车企销量下滑的同时，经销商的日子也不好过。今年年内，全国排名第四位的经销商集团庞大已对外出售14家4S店，广汇被恒大收走超过40%股份。此外，由于亏钱卖车、库存加剧等因素导致资金链出现问题，Jeep、众泰等多个品牌的经销商于近期公开向厂家叫板。

　　而感受到“洗牌”威胁的不止中国企业，曾于2008年破产的通用宣布关厂裁员、砍掉低销量产品线；紧跟着，福特、菲亚特克莱斯勒、大众、特斯拉等车企也相继跟进。“钢铁侠”马斯克甚至表示，特斯拉曾离破产只差几周。　“大清洗”覆盖全行业